OTOMATİK ŞANZIMAN ÇEŞİTLERİ

 

D-4D: D-4D nin anlami Forced Injuction(Turbinli) Diesel, Common Rail ile(Basincli yaikit sistemi) bu Basincli yakit, Rail(Ince borularla) Yanma odasina puskurtuluyor. Avantaj yakiti hep basincta tuttugu icin motor daha verimli calisiyor. D-4D nin daha ustun bir versiyorun gelismis versiyonu var oda D-CAT 2008 den sonraki EUDM avrupaya sunulan Toyotalarda mevcut, Japon modellerde daha da erken cikti ortaya. 1995 den beri D-4D kullaniliyor ama TC ye gec girdi bu uygulamayi da kontrol eden TCCS var acilimi Toyota Computer Control System.
D-4D 1.300 den 1.600 a kadar basin uygulayabiliyorken D-CAT 1.800 Bar + basinclar elde ediyor.

CVT- Multitronic: Multitronic aslinda daha onceden var olan bir sistem ama 1999 yilinda AUDI deki hiyarlar aldi ismini degistirdi ve piyasaya sundu. Asil bazi, Continuously Variable Transmission (CVT) Ilk basarili olarak gordugumuz ornekler 1987 de Fuji agir sanayi tarafindan gerceklestirildi sizin anliyacaginiz Subaru. Yani Suabru (Fuji Agir sanayinin otomobil divizyonu) Daha oncedende Motorsikletlerde kullanilan bir sanzuman. System in avantaji bu sistem motor devrini en optimal seviyede tutarak max Tourq ve HP degerinde en ekonomik sekilde araci goturmektedir. Bu uygulama ayni zamanda sonsuz degerlerde vites disli araliklari vererekten mekanik sanzumanlara gore cok buyuk avantaji vardir. Cok pahali ve dayaniksiz bir sistem olmasi buyuk dez avantaj. Yuksek gucteki araclara kullanilmiyor Toyota Prius da yaygin.

Tiptronic, Geartronic, Touchshift, Sporttronic: Ozunde aynidir, farkli isimler kullanilmistir isimlerle kafanizi karistirmayin her firma kafasina gore bir isim koyuyor. Manumatic bir sanzumandir hem Manuel hem Otomatik i birlestirmislerdir. Tourq converter kullanarak yapilan bir uygulamadir, geleneksel otomatik gibi ama burda vites gecislerini kendiniz kontrol edebiliyorsunuz. ya Kol ile yada dreksiyonun yanindaki kulakciklarla(Flappy Paddle) diyorlar Semi-Automatic Transmission, Self-Changing Transmission, Clutchless Manual Transmission yada Otomatiklestirilmis manuel ozunde aynidir ama buyuk farklar vardir Tiptronic ile. Nurda Tourq converter kullanilmiyor debriyaj kullaniliyor Tiptro gibi kulakciklari veya kolu var ama cok daha gucenilir ve dayanikli bir system. Vitesleri kendin degistirmekten sikildiysanda Otomatik mod a aliyorsun arac kendi degistiriyor. yani bir nevi otomatiklestirilmis manuel. 1912 de Lemans da uygulanmis bir sistem ama basari gosterememis, Lotus ve Ferrari gibi ureticiler de uygulamis ama basari yok. Ayni uygulamayi Mercedes, BMW uygulamis. Hondada 1970 lerin basinda ayni prensipte, Hondamatic sanzumani cikartmislar. 1970 den sonrada yavas yavas basari gerceklesmis. Buda turkcede yari otomatik diye de geciyor ama tabirler yanlis.

Sequential Manual Transmission: Sequ yada Dogbox diye de gecer Impreza STI cilar iyi bilri. Yaris otomobillerinde ve Motorlarda kullanilir. hizli ve dayanikli bir sistemdir. Cok gurultulu calistigi icin sokak araclarinda goremezsiniz ama tadi ayridir. Diger sanzuman secenekleri kadar hizli ama mekanik ve debrijay in da var. debriyajsiz gecislere de uygundur

H Tipi Manual Transmission(Sanzuman): Bildigimiz duz vites diyebilirim iyidir basittir. 6 ileri yada 5 ileri 1 geri klasik bilinen sey